• Uso indevido do Transporte Público Coletivo: Um problema de todos

    23/04/2018 Categoria: Tarifa

    O uso indevido do transporte público coletivo é o termo que se usa quando uma pessoa utiliza o serviço sem efetuar o pagamento da tarifa, também pode ser entendido como fraude ou evasão de receita.

    Na Região Metropolitana de Goiânia isto é um problema grave e gera um prejuízo para as pessoas que usam o transporte público coletivo equivalente a menos 75 ônibus na operação, conforme pesquisa realizada em toda Rede Metropolitana de Goiânia, pelo RedeMob Consórcio no primeiro semestre de 2017.

    O uso indevido ou fraude, acontece quando as pessoas pulam ou passam por debaixo da catraca dos ônibus e dos terminais, adentram nos terminais e estações pelos acessos de veículos ou usam indevidamente os passes livres Sitpass: idoso, deficiente, criança, etc.

    Se não existisse o uso indevido, que corresponde cerca de R$ 26 milhões/ano, o serviço poderia ser melhorado cerca de 9% na oferta de viagens e lugares, ou seja, 30 mil viagens a mais e 2.700.000 lugares de incremento ao mês.

    O resultado poderia ser ainda muito pior, já que em 2016, antes da assunção pelo RedeMob Consórcio da gestão dos terminais e estações do Eixo Anhanguera, o uso indevido nestes locais estava próximo a 18%, hoje cerca de 1,4%. Veja índices da evasão no gráfico seguinte:

  • NTU dá números à crise do setor de transporte coletivo e afirma: “correção no valor das passagens é imprescindível”

    05/02/2018 Categoria: Tarifa

    “Empresas de ônibus precisam cobrir seus custos para seguir operando”, defende Associação 

    ALEXANDRE PELEGI

    Em nota encaminhada ao Diário do Transporte, a NTU – Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos, que representa as operadoras de ônibus urbanos e metropolitanos no país, afirma que, de acordo com o modelo atual, “a correção no valor das passagens é imprescindível para assegurar o equilíbrio financeiro dos contratos e para manter a prestação do serviço”.

    O presidente executivo da NTU, Otávio Cunha, dá números à crise do setor, acrescentando ainda que as empresas estão operando no limite da capacidade financeira.

    Cunha afirma que o endividamento médio do setor hoje corresponde a 33% do faturamento anual, segundo pesquisa realizada com 225 empresas em maio do ano passado. Outra consulta às entidades do setor revelou que 16 empresas entraram em falência e 40 fecharam as portas num período de três anos (2014/2016). No total, 56 deixaram de operar, o que representa cerca de 10% do universo de empresas associadas à NTU.

    “Hoje, esses números são bem mais elevados”, afirma o presidente da NTU.

    Mas além do impacto da crise econômica, que reduziu o número de passageiros, a NTU ressalta os elevados custos de mão de obra e de combustível. A queda de receita, portanto, foi agravada por dois fatores que se somaram: menos passageiros (com menos receita) e custos crescentes (mais despesas).

    No item despesas, os custos de mão de obra e de combustível representam 72% das despesas das empresas.

    DIESEL + MÃO DE OBRA: IMPACTO EXPLOSIVO

    MÃO DE OBRA: A NTU aporta dados que demonstram o custo crescente. No item ‘mão de obra’, a variação acumulada dos salários de motoristas e cobradores no período de janeiro a dezembro de 2017 foi de 5,2%, – ou 2,26% acima da inflação. Isso representa um impacto na tarifa de nove centavos, considerando a tarifa média das capitais de R$ 3,55. O gasto com os salários do setor responde por cerca de 50% do custo da operação, calcula a Associação.

    COMBUSTÍVEL: A NTU chama atenção para os recentes aumentos no preço do diesel em especial, insumo que tem impacto de 22% na composição dos custos da tarifa de ônibus. Citando dados do Instituto Brasileiros de Estatística e Geografia (IBGE), a Associação relata a variação acumulada do preço do óleo diesel de 8,35%, no período de janeiro a dezembro de 2017. Comparando com a tarifa média das capitais, o impacto tarifário do diesel seria de sete centavos.  Num horizonte mais largo de tempo, de 19 anos, a NTU aponta que o preço do diesel aumentou 239% a mais que o Índice de Preço ao Consumidor Amplo (IPCA), indicador que mede a inflação, e 192,5% acima do preço da gasolina. Para agravar ainda mais esse quadro de desequilíbrio, 2017 ficou marcado por duas medidas governamentais: aumento do PIS/COFINS sobre o diesel e a nova política flutuante de preços adotada no ano passado pela Petrobras. São atitudes que só farão agravar a disparidade.

    Combinando o aumento do diesel e da mão de obra, a NTU calcula um impacto médio de 4,5% ou 16 centavos no preço da tarifa média das capitais.

    Mas há outros custos que incidem na operação do sistema de transporte coletivo, e por conseguinte impactam diretamente no cálculo dos reajustes. São custos que variam muito de cidade a cidade, e que têm a ver com a defasagem tarifária acumulada em cada caso (reajustes previstos que não foram concedidos em anos anteriores) e, principalmente, a queda do número de passageiros do transporte público, que foi da ordem de 11,4% em termos nacionais, na comparação do primeiro semestre de 2016 com igual período de 2017.

    Otávio Cunha afirma que o cálculo de atualização do custo “leva em conta o número de passageiros transportados, esse é um dos critérios previstos nos contratos. Nosso Anuário, que há mais de 20 anos registra o desempenho do setor, vem mostrando a brutal queda de passageiros nos ônibus, o que só agrava esse quadro de crise no setor”.

    Na nota, a NTU esclarece que a definição do valor da passagem é uma decisão da administração municipal (ou estadual, no caso das linhas metropolitanas), uma prerrogativa do poder concedente e que as tarifas e critérios de correção, necessários em função do aumento dos custos de operação do serviço, estão definidos nos contratos de concessão do serviço.

    A NTU lembra que, como cabe às operadoras arcarem praticamente sozinhas com os custos, há riscos para o sistema diante da pressão dos usuários para que não haja reajuste de tarifa. E alerta que situações assim podem levar ao rompimento dos contratos e ao comprometimento da continuidade da prestação do serviço, dada a incapacidade das empresas de enfrentar os custos crescentes da operação.

    A Associação, no entanto, defende o cumprimento dos contratos para que os custos da prestação dos serviços possam ser corrigidos na mesma proporção dos aumentos de insumos e de outros itens que impactam na composição da tarifa, mas entende que o passageiro não deve ser o único a arcar com esse ônus, por meio da tarifa.

    Como retomar o equilíbrio econômico-financeiro e ao mesmo tempo não prejudicar o usuário do sistema penalizando-o com uma tarifa alta?

    O setor afirma que o equilíbrio pode ser alcançado por outros meios, como desonerações e fontes não tarifárias, inclusive para cobrir o custo das gratuidades para estudantes, idosos e outros grupos, atualmente cobertas pelos usuários pagantes.

    “Precisamos mudar a lógica atual e adotar políticas públicas que efetivamente priorizem o transporte público. Enquanto não existir essa priorização, o passageiro continuará sendo o maior prejudicado”, alerta o presidente da NTU, Otávio Cunha.

    Números do setor de transporte público por ônibus

    Impacto da crise econômica no setor

    33% – endividamento médio do setor

    40 empresas fecharam nos últimos três anos

    56 empresas deixaram de operar

    Indicadores que impactam os reajustes tarifários

    50% das despesas das empresas equivalem à gastos com mão de obra (salários)

    22% das despesas das empresas equivalem à gastos com combustível (diesel)

    5,2% – variação acumulada dos salários de motoristas e cobradores no período de janeiro a dezembro de 2017

    R$ 3,55  tarifa média das capitais

    R$ 0,09 centavos – impacto na tarifa média decorrente do aumento dos salários dos motoristas

    8,35% – variação acumulada do preço do óleo diesel, no período de janeiro a dezembro de 2017

    R$ 0,07 centavos – impacto na tarifa média decorrente do aumento do diesel

    R$ 0,16 centavos – impacto do diesel e da mão de obra no preço da tarifa média das capitais

    Impacto da queda de passageiros no custo das tarifas

    11,4% – queda do número de passageiros no transporte público na comparação janeiro a junho 2016 com igual período de 2017

  • Ônibus mais caro em Atibaia a partir de hoje: tarifa sobe de R$ 3,70 para R$ 4

    01/02/2018 Categoria: Tarifa

    Desde esta quinta-feira, 1º de fevereiro, novo valor já está valendo nos ônibus municipais; é o segundo reajuste em 3 meses

    ALEXANDRE PELEGI

    A tarifa de ônibus em Atibaia está mais cara a partir desta quinta-feira, dia 1º de fevereiro de 2018. Conforme publicado em decreto da Prefeitura no Diário Oficial do último dia 24 de janeiro, a tarifa passou de R$ 3,70 para R$ 4,00, reajuste de 8,1%.

    O último aumento havia sido autorizado em outubro de 2017, e elevou o valor de R$ 3,60 para R$ 3,70.

    Desde 1º de abril de 2017, o serviço de transporte na cidade vem sendo oferecido pala Sancetur – Santa Cecília Turismo, que substituiu a Viação Atibaia – São Paulo. Os novos ônibus passaram a circular com a logomarca “SOU ATIBAIA” – referência ao nome do novo sistema de transporte urbano, “Sistema de Ônibus Urbano de Atibaia”.

    Segundo a prefeitura, desde essa data o serviço passou a ser prestado por meio de um contrato emergencial, válido por 180 dias (até setembro de 2017).

    Foto: Bruno Aparecido Machado (Ônibus Brasil)

    A empresa (com o nome SOU Atibaia) venceu a licitação realizada em 2017, e assumiu formalmente a concessão pelo prazo de dez anos, que podem ser prorrogados.

    A prefeitura justificou o aumento no texto do decreto, segundo ela para “zelar pela continuidade da prestação de serviços de transporte coletivo na cidade, para garantir ao usuário o serviço adequado”.

    Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

  • Guarulhos aumenta passagem de ônibus para até R$ 4,70

    01/02/2018 Categoria: Tarifa

    Usuário do Bilhete único pagará R$ 4,30. Novas tarifas valem a partir desta quinta-feira (1º)

    ALEXANDRE PELEGI

    A cidade de Guarulhos, na Região metropolitana de SP, anunciou nesta quarta-feira (31) o novo valor da tarifa do transporte público municipal.

    A partir de amanhã, quinta-feira (1 de fevereiro), os usuários do sistema municipal de transporte coletivo pagarão mais caro, mas em duas versões: para quem usa o sistema de bilhetagem eletrônica, a tarifa passa para R$ 4,30; já quem paga a passagem em dinheiro ou vale-transporte, o novo valor será de R$ 4,70.

    A diferença nos valores da nova tarifa, segundo a prefeitura de Guarulhos, objetiva reduzir a circulação de dinheiro dentro dos ônibus. A prefeitura informa ainda que apenas 13% dos passageiros não utilizam o Bilhete Único.

    Foto: Elias Roberto Alves

    Atualmente a tarifa custa R$ 4,15, desde janeiro de 2017. À época o ex-prefeito Sebastião Almeida, que deixou a administração em dezembro de 2016, reajustara a tarifa para R$ 4,50, reajuste de 18% diante dos R$ 3,80 cobrados desde 2016. O novo prefeito Guti (PSB) revogou a decisão de seu antecessor, reduzindo o valor para R$ 4,15, que passou a vigorar em 20 de janeiro de 2017.

    Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

  • Tarifa de ônibus sobe para R$ 4 em Americana nesta segunda, 22

    22/01/2018 Categoria: Tarifa

    Valor antigo terá duração de 30 dias a partir da data da compra para carregamento feito antes do aumento

    ADAMO BAZANI

    A partir desta segunda-feira, 22, a tarifa de ônibus municipal em Americana, no interior Paulista, sobe de R$ 3,50 para R$ 4 com pagamento em dinheiro.

    Para quem for pagar com o bilhete eletrônico comum de ônibus, o valor passará de R$ 3,35 para R$ 3,90.

    Quem for aposentado hoje paga R$ 1,75 e passará a desembolsar R$ 2.

    Passageiros que comprovem renda mensal de até dois salários mínimos passam a pagar R$ 3 em vez dos atuais R$ 2,63.

    A tarifa para professores e estudantes passa de R$ 1,68 para R$ 2.

    As gratuidades para idosos com 65 anos ou mais estão garantidas por lei federal.

    O último aumento ocorreu em junho de 2016 e, segundo a prefeitura, o reajuste neste ano ocorre para o reequilíbrio econômico do sistema.

    Quem comprou créditos antes do aumento ainda vai pagar as tarifas antigas por 30 dias a contar da data da compra.

    Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

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